成昆铁路大会战【纪实连载】之十六

舒冉

第三章准备充分，有备无患 第七节、进口机械，供电运输优先 得知周总理批准4亿元的专项购置款进口机械时，大家十分兴奋。这可是个巨大的数字啊！当年成昆铁路的总投资才三十亿七千万元。 在党中央的关怀和全国人民的支援下，本着立足国内，自力更生为主，适当引进国外先进设备的原则，首先由国内有关部门优先安排生产和供应铁路施工所需的机械设备，其次有计划地从日本、西德、英国、法国、瑞典、匈牙利、捷克、东德等国家进口一批机械设备。 （进口机械 • 选自《成昆铁路·6·画册》） 在工地指挥部讨论进口机械设备的会议上，分管路基与土石方工程的同志与隧道、桥梁部门的同志展开了“争份额、争批次”的“战斗”。 分管隧道、桥梁部门的同志说： 成昆铁路建筑里程1083公里，大、中、小桥990余座，总延长90多公里，约占线路长度的百分之八点以上；隧道和明洞400座以上，总延长340多公里，占线路长度的百分之三十一点五。桥隧总延长430多公里，占线路总长的百分之四十左右。尤其隧道施工难度最大、投资最大、控制工程性最强，引进机械设备要首先确保。 分管路基与土石方工程的同志说： 隧道的地位不可动摇，但是，土石方的巨大工程量也不能忽视！土石方施工的主要任务是修筑路基、车站。桥隧总延长430多公里，占线路总长的百分之四十。而路基总长约650公里，占线路总长的百分之六十左右。全线除成都、昆明外，共设车站122个，其中区段站5个，中间站57个，会让站60个。除去建在桥上和隧道里的42个车站外，有80个车站需要建在山坡上，必须先爆破，再用土方机械推出平地来才行啊！全线的土石方工程量有9680多万立方米；挡土墙和路基加固工程160多万立方米。因此，土石方机械也应该纳入第一批引进。 最后，指挥部司令部总工程师谭葆宪却出人意料地说： 我的看法与你们相反，虽然你们所需机械进口的数量大，但第一批机械引进的重点不是隧道桥梁，也不是土石方机械，而是供电、运输设备！论重点，你们是数一数二，论批次，你们排不到第一！ 在机械设备的安排上，分两步进行。 第一阶段首先是考虑用于全线施工准备急需解决的供电、运输设备和少量重点桥隧工程开工所必需的机械设备；其次安排土石方和房屋建筑等其他工程所需的设备。目的要优先解决全线施工所需的10万千瓦的电力准备和生产、生活物资供应所需的大量运输汽车，保证成昆铁路建设大会战的顺利展开。 第二阶段，引进隧道施工机械和土石方施工机械。引进隧道施工机械是为了改变我国沿用已久的隧道施工分部开挖法，从国外引进全断面施工方法，并拟在开挖、清碴、衬砌三条主要作业线上实现施工机械化。同时，引进土石方施工机械，为填补土方和其他工程机械的一些缺项机械，引进大马力推土机、大斗容铲运机、1立方米装载机和25吨大拖车等各项设备，以尽快实现隧道和土石方施工机械化。 （隧道施工钻孔台车 • 选自《成昆铁路·6·画册》） 争论双方一听，感到谭葆宪总工程师的意见是有道理的。 谭葆宪继续说：周总理指示我们，引进外国的东西要“一用、二批、三改、四创”，通过使用，批判地吸取其优点，结合我国的实际情况，创造我国自己的施工机械，走我国自己施工机械化的道路。根据这个指导思想，在进口合同签订以后，我们应立即着手进行必要的准备工作。对引进的土方机械、各类汽车，要建立专业的作业队伍，经报上级批准，由铁道兵成立独立机械团、汽车团；铁二局成立机械筑路处。一俟机械到货后，及时配属这两个单位，使之能迅速投入成昆线施工。 “西工指”在计划进口机械时，将运输放在第一批。 成昆铁路穿越崇山峻岭，沟深谷狭，工程艰巨，人烟稀少，交通不便。筑路器材、物资的运送，北段均由成都绕道汉源或泸沽运进，南段则由贵州安顺经昆明，绕行千余公里运送。各施工单位只有运输汽车1400余辆，运输能力相当薄弱，加以运行路线过长、运输道路不通、汽车运力不足，矛盾非常突出。 从1965年下半年起，北段先后有四川、山东、辽宁、青海四省的五支汽车队，共有汽车900辆；南段有云南、贵州两省车队以及成都、昆明两军区车队机动支援，运送了大量材料、装备。 汽车作为第一批引进的项目后，自有运输汽车数逐步增加到1968年末的6331辆。  1966年起，“西工指”后勤部设运输处，掌管全线道路的修建规划和车辆装备的补充、协调，督促检查各师、局运输计划的完成。新成立的独立汽车团也归工地指挥部运输处直接领导。该团配备载重汽车最多时达500辆，负责铁道兵各师及大桥局等单位的外来物资运输。 部队各师设运输科、铁二局设运输处，分别主管各师、局汽车运输计划任务。各师组建汽车营，铁二局组建汽车队，各配属汽车200至400辆。按师、局下达计划，完成外来物资运送及施工部队长途调转任务。各汽车营及汽车队，下设修理连（修理分队），负责保养、检修车辆。汽车的大修工作，铁二局由其所属机械修配厂、汽车修理厂负责，各师由修理营负责。 各师、铁二局设火车换装汽车地点，设调度总站，在公路沿线设立食宿站、加油站。 各团、工程处设汽车连，负责短途运输任务。配属倾卸汽车、载重汽车共50至70辆，按处、团施工调度的安排，完成本处（团）范围内砂石料、三类物资、生活物资、工地转移等短途运输任务。 （运输机械要优先 • 选自《成昆铁路·6·画册》） 施工供电也同样优先。 施工供电的主要区段为沙湾至昆明，长达921公里。按照工程量和工期要求，需要232个隧道口、103个桥工队同时施工。施工高峰时，劳动力将安排到30万人。为此，制定了“以内燃机发电作为过渡，充分利用地方电源，自建电厂与利用地方电源并举”的供电方案。 为实现这个供电方案，需要进口部分发电机械设备。 1965年初，在拟定供电方案和布局后，为迎接进口发电机械设备，“西工指”立即着手抓电力队伍的建设。首先是建立和健全各级电力机构。 铁道兵各师临时设立电力办公室，指挥本师管内35千伏输变电工程建设，正式供电后，电力办公室并入师机械科，负责供电管理。各师增设直属发电营，掌管内燃电站，建设和管理35千伏输变电工程（有的同时兼管10千伏输变电工程）。各团在机械股内增加电力定员，负责团管内10千伏及以下输电工程的建设和运用。在连队则设电工班，负责工点供电的管理和维护。 工程局机械处改为机电处增设电力科，统管全局内燃电站和35千伏输变电工程的规划、建设和运用；电务处内增设电力队（包括电力建设分队和电力维修所），承担局管内35千伏输变电工程的建设和运用。各个工程处的机械科增加电力人员，改称机电科，负责处管内的内燃电站、10千伏及以下输电工程的建设和运用。各工程队设电工班，负责工点的供电和维护。 各级电力机构建立和健全后，有了明确的分工和责任制度，有力地推动了队伍建设和电力建设。 各单位除原有的少数技术骨干和全国各部门调来参加建设的技术力量外，对新战士和新工人，采取边干边学、分期分批举办电力短期训练班、夜校。经过一年多，各单位共培训了电力技工约5千人左右，一支适应成昆铁路大会战的电力建设队伍逐步成长起来。 （柴油发电机 • 选自网络） 运输与供电进口机械设备的逐步到位，与之配套的组织措施的落实，为成昆铁路展开大规模地施工准备的三类工程建设提供了有力的支持。用了将近一年的时间，就创造了展开全面大会战的条件。 （未完待续） 作者简介： 洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。 　　 　　 首发：铁道兵文化网美篇制作：舒冉